在当前我们可以看到的，不管是国际建议，照样产物规范和检定例程，都对汽车衡产物进行了严厉而具体的规则。
1、有关规则
(1)衡器的检定分度值与实践分度值相等，即e=d。
衡器的类型 检定分度值
有分度衡器，无辅佐指示安装 e=d
有分度衡器，有辅佐指示安装 e 由制造商依据3.2 和3.4.2 的要求选择。
然则，又规则：
只要特种精确度级(Ⅰ)和高精确度级(Ⅱ)衡器可以装备辅佐指示安装，该安装可所以：
——配游码的安装；
——插值读数安装；
——增补显示安装；
——有微分标尺分度的指示安装。
换句话说，就是“中精确度级(III)”衡器只能执行e=d 的规则。
(2)e≠d 的衡器
从以上规则可以看出，只要特种精确度级(Ⅰ)和高精确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下
列表达式确定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
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(3)其他影响量和限制
装置在室外的衡器，且没有接纳恰当维护办法避免大气情况影响时，假如衡器检定分度数n 相
对较大，凡间能够无法知足其计量要乞降技能要求。
(4)关于nLC≥n的规则
关于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：
nLC ≥ n
这个规则本质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡假如采用了C3 级(3000v)的称重
传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。
2、对构造的要求
(1)使用的合用性
衡器的构造设计应契合预期的运用目标。在方才发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规则，对当前国内正常运用的，最大秤量为30t 至150t 大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新装置后的初次检测时，承载器最大相对变形不大于1/800。
(2)运用的合用性
衡器的构造应合理、巩固、耐用，以包管其运用期内的计量功能。而且，关于装置在根底上的衡器，其根底应到达如下要求：
1)必需知足该衡器最大载荷时承载力要求；
2) 根底两头应有一条长度等于承载器一半(但不要求超越12m)、宽度等于承载器的，并与承载器坚持在统一程度面的平纵贯道。接近承载器两头至少有3m以上的，使用混凝土或其它巩固资料制造，可接受与衡器承载器相等的一切载荷；地上衡通道残剩局部的斜坡应确保便于车辆驶入。
(3)检定的合用性
衡器的构造应契合测试的要求，其承载器应能使砝码便利且绝对平安地放置其上，不然应附加支撑安装。
3、平安性
衡器不该有轻易做诈骗性运用的特征。衡器构造应知足在节制元件不测掉效或偶尔掉调时，应有明显警示，除非不成能发生易于对切实功用的搅扰。
衡器可以设置主动或半主动量程调束装置。该安装应装置在衡器内部与其构成一体。被维护后，外部不成能对它发生影响。
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