1.数字化电子汽车衡简介:

    数字化电子汽车衡由秤台、模拟式称重传感器、数字式称重显示器和数字化接线盒等组成。数字化电子汽车衡是模拟式电子汽车衡进行数字化技术改革的中间产物，由于其采用了接线盒的数字化技术，省去了数字式称重传感器，因此其价格相对于直接采用数字式称重传感器要低的多，也是目前国内许多小中型企业采用的方式之一。该技术是将对传感器输出的电信号进行放大、滤波和A/D转换的电子元器件装配在接线盒总，在接线盒中还增加了微处理器和大容量存贮等电子部件，使接线盒具备模拟信号数字化的功能。

    当载重货物进入承载器时，由模拟式称重传感器产生模拟电信号，输入到数字化接线盒，模拟信号经接线盒内的放大、滤波和A/D转化后转换成数字电信号，该信号输入至数字称重显示器，经数字式称重显示器中的微处理器（CPU）对信号进行处理，显示出被称汽车的重量等数据。

    2.数字化电子汽车衡特点:

    由于从秤台输出的信号是数字信号，温度性能、蠕变和滞后等指标明显优于模拟电子汽车衡，又由于数据传输采用了数字信号传输，不仅增加了传输距离还使其可用于称重系统。

    3.数字化电子汽车衡秤体安装方法:

    电子汽车衡的秤体安装方法与一般模拟式汽车衡的安装要求一样，也需要做到基础平整可靠，传感器和秤台接触良好，每个传感器受力相对均匀等。

    个别用户都会有这样一个错误的观点：认为电子汽车衡由于进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。电子汽车衡数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重的改变，导致计量准确度变差。同时，我们发现，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。

    一般，我们在一台电子汽车衡安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简单标定，然后用尽可能接近满量程的重物（例如汽车配载砝码）在秤台上来回压2～6次，以保证秤台各部分稳固，传感器垂直受力。压完后要能看到秤台压在空秤时可靠回零，否则需检查秤台和传感器是否存在安装问题，基础是否存在不实等问题，问题解决后再重压秤台2～3次，查看秤回零情况。